Monster Truck CEN Reeper
- Ersteller des Themas Mic da Silva
- Erstellungsdatum
Hej!
Gruß, Axel
Ich befürchte, dann waren einfach die Schrauben zu fest angezogen - dann wirst Du jetzt aber neue Dichtungen benötigen, da die jetzt plattgequetscht sind. Wenn Du die wiederverwendest und die Schrauben nicht so fest anziehst, wird das ganze Öl raussiffen.
Gruß, Axel
xMarkus
Mitglied
Kugellager vergessen. Schleifspuren am Diffgehäuse sollten auch nicht sein. Immer neue Dichtungen verbauen. Schrauben mit Lack sichern. Diff wird immer nass zusammengebaut. Die Planetenräder und ihre Halteplatten müssen sich im Diffgehäuse leicht auf und ab bewegen lassen.
Ist der Reeper neu?
Ist der Reeper neu?
HansP
Mitglied
Jou,das Lager war noch nicht drin,weil nur Demo des Problems
Die Schleifspuren deshalb, weil das Diffgehäuse normal andersrum drinne war und ich das beim Ausbau leicht rausgedreht habe,alles gut.
Jepp, der ist Neu.
Gleich zu Hause mal gucken ob die Dichtungen vom Kraton passen.
Neue sind aber schon bestellt.
Hans
Die Schleifspuren deshalb, weil das Diffgehäuse normal andersrum drinne war und ich das beim Ausbau leicht rausgedreht habe,alles gut.
Jepp, der ist Neu.
Gleich zu Hause mal gucken ob die Dichtungen vom Kraton passen.
Neue sind aber schon bestellt.
Hans
Zuletzt bearbeitet:
HansP
Mitglied
So,ich glaube,hab den Fehler gefunden.
Die Platten mit den Zahnrädern liefen ja jetzt nach der Behandlung super.
Wenn ich jetzt die Seite mit dem Zahnrad aufgeschraubt habe,wars vorbei.
Alles lief nur noch schwergängig.
Verdammt,also wieder runter und die Gegenseite druff.
Alles läuft wieder wie geschmiert !
Dann hab ich nochmal das Diffgehäuse untersucht.
Was soll ich sagen,da hab ich den Murks entdeckt.
Vergleicht mal die beiden folgenden Fotos:
Auf der einen Seite sind die Bohrungen korrekt,aber die Gegenseite,Katastrophe !
Kein Wunder, wenn mann das so verschraubt,verziehts das komplette Gehäuse.
Naja , Neue sind unterwegs hat aber gedauert eh ich drauf kam
Die Platten mit den Zahnrädern liefen ja jetzt nach der Behandlung super.
Wenn ich jetzt die Seite mit dem Zahnrad aufgeschraubt habe,wars vorbei.
Alles lief nur noch schwergängig.
Verdammt,also wieder runter und die Gegenseite druff.
Alles läuft wieder wie geschmiert !
Dann hab ich nochmal das Diffgehäuse untersucht.
Was soll ich sagen,da hab ich den Murks entdeckt.
Vergleicht mal die beiden folgenden Fotos:
Auf der einen Seite sind die Bohrungen korrekt,aber die Gegenseite,Katastrophe !
Kein Wunder, wenn mann das so verschraubt,verziehts das komplette Gehäuse.
Naja , Neue sind unterwegs hat aber gedauert eh ich drauf kam
HansP
Mitglied
Komm gerade von der Probefahrt, nachdem ich jetzt ein neues Diffgehäuse verschraubt habe .
Habe 50tsder Öl benutzt , die anderen Diffs sind noch untouched.
Beim Vollgasgeben bricht mir der Otto immer nach lks/rechts aus, sodas ich wie ein Wilder dauernd gegenlenken muss.
Ist das ein normales verhalten des Autos wegen der Grösse oder ist da noch was im Argen ?
Sollte ich das Center und Rear Diff auch noch Öltechnisch anpassen, vlt kommts ja aus der Richtung ?
Im Manual finde ich leider keine Angaben was Serie eingefüllt ist.
Hans
Habe 50tsder Öl benutzt , die anderen Diffs sind noch untouched.
Beim Vollgasgeben bricht mir der Otto immer nach lks/rechts aus, sodas ich wie ein Wilder dauernd gegenlenken muss.
Ist das ein normales verhalten des Autos wegen der Grösse oder ist da noch was im Argen ?
Sollte ich das Center und Rear Diff auch noch Öltechnisch anpassen, vlt kommts ja aus der Richtung ?
Im Manual finde ich leider keine Angaben was Serie eingefüllt ist.
Hans
Krontor
Mitglied
Dieses problem hatte ich auch. Die Spur ist beim Reeper hinten ganz wichtig , die räder müssen ordentlich vorspur haben da er beim einfedern hinten die spur durch die spurstangengeometrie wieder aufmacht.
ich habe das problem weitgehend im griff aber nicht ganz, vollgas und geradeaus mag er nicht so. wie gesagt ordentlich vorspur und einen ruhigen zeigefinger. LG
Ach ja hinten auf jedenfall dünneres öl als vorne
xMarkus
Mitglied
So habe ich es auch. Zusätzlich habe ich die Dämpfer oben ganz nach außen, unten soweit wie möglich nach innen. Gegenfalls U-Scheiben drunter, damit die Feder genug Platz zum Querlenker haben. 800er Öl in den Dampfer.
Kaum Sturz an VA und HA.
Mit dem Setup mit der Reeper auch gar nicht mehr um.
Kaum Sturz an VA und HA.
Mit dem Setup mit der Reeper auch gar nicht mehr um.
Stefan K.
Mitglied
ich habe erstens hinten härtere Federn eingebaut (für den Losi LST, die gelben originalen oder die orangenen von Integy, die sind noch etwas härter), damit knickt er nicht so ein. Einen leichten Seitdrall gibt es immer durch das Drehmoment eines längs eingebauten Motors. Die Spurveränderung beim Einfedern (bump steer) lässt sich vermindern, wenn man vom Lenkhebel dort, wo der Kugelkopf der Spurstange angeschraubt ist, 2 bis 3mm z.B. mit dem Dremel wegnimmt, sozusagen die Erhöhung plan abträgt. Härtere Federn hab ich noch 2 oder 3 Paar da, bei Interesse pn. Die Tuningfedern von Kaos hab ich auch, die sind aber nur länger, nicht härter. Dämpferöl habe ich vorn 750 und hinten 800cst. Bei 1000 wird er im gelände zu unruhig, finde ich.
Stefan K.
Mitglied
Das ist das passende Bild dazu. Lohnt sich vorn und vor allem hinten
Stefan K.
Mitglied
Hier meine Modifikation des Federanschlags: den silikonschlauch von der Kolbenstange entfernt, dafür 13x18mm Silikonschlauch, etwa 2cm lang, über die untere Dämpferkappe gesteckt. Wird nicht zerdrückt, und drückt keinen Dreck in das Dichtungspaket. Nicht wundern, die Dämpfer sind an einem Losi LST3 montiert, der profitiert von dem etwas geringeren Federweg der CEN Dämpfer
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Mic da Silva
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Der reeper ist doch von Haus aus schon Recht hart, nochmal härter machen?
Dann wird der anfangen zu hoppeln.
Dann wird der anfangen zu hoppeln.