Crawler Traxxas TRX4 High Trail von RTR zu ...?
- Ersteller des Themas Speed t3
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Speed t3
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Die Kombo is drin:
Das is schon verdammt cool, super smooth, selbst im 2ten Gang!
Dazu noch BT ohne extra-Modul!
Und zum Servo... das muß man einfach sehen
youtube.com
Nach dem Test habe ich das bec natürlich wieder auf 6.0V geändert! Ich vermute der Traxxas Empfänger würde das verkraften, die Servos eher weniger...
Das is schon verdammt cool, super smooth, selbst im 2ten Gang!
Dazu noch BT ohne extra-Modul!
Und zum Servo... das muß man einfach sehen
Traxxas TRX4 High Trail Servo Test Stock vs SRT T65
7.4V only for SRT test! traxxas receiver and Servos are only rated to 6.0V!
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Nach dem Test habe ich das bec natürlich wieder auf 6.0V geändert! Ich vermute der Traxxas Empfänger würde das verkraften, die Servos eher weniger...
Zuletzt bearbeitet:
Speed t3
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Heute habe ich endlich auch die Messing-Teile an der Hinterachse verbaut.
Ich denke das passt jetzt ganz gut.
Also gut 170g + an der Hinterachse.
Macht insgesamt schon ohne Akku gut 4kg
Akku wird vorerst ein 3s mit 1000mah und nur gut 100g. Mal sehen ob das von der Fahrzeit halbwegs o.k. ist.
Ich denke das passt jetzt ganz gut.
Also gut 170g + an der Hinterachse.
Macht insgesamt schon ohne Akku gut 4kg
Akku wird vorerst ein 3s mit 1000mah und nur gut 100g. Mal sehen ob das von der Fahrzeit halbwegs o.k. ist.
Speed t3
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Ja, ich dachte ich komme unter 4kg, aber die Felgen sind schon heftig. Alleine die Ringe...Gsesamt schon recht schwer, aber gute Balance...!
Und Karrosserie is natürlich ein echter Brocken!
Lifthrasir
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Mir gefallen die Messing Vorgelege Gehäuse besser als diese klobigen und unendlich schweren Dinger, sehr schön! Ich selbst arbeite auch lieber mit vielen Gewichten, denn so ist es möglich ohne viel Umbauarbeiten mit den Gewichten zu spielen. Wenn die Felgen schwer sind, kann je nach Anforderungen/Gelände ein leichterer Radsatz so ein "Spielen" mit Gewichten ermöglichen. Und nicht nur das, verschiedene Reifen für verschiedene Geländetypen mit eben anderen Felgengewichten, so kannst du dein Auto leichter an das Gelände anpassen.
Lifthrasir
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Radträger? 2 Schrauben? Bei welchen Teilen oder Auto bist du?
Die beiden unteren Wheel Hubs haben das gleiche Design, aber unterschiedliche Dicken, daher auch unterschiedliche Gewichte und unterschiedliche Offset Werte.
Für felsiges Gelände habe ich gerne etwas mehr Gewicht und ein weiches Profil, ergo statte ich den Radsatz mit den Proline Hyrax Predator mit schweren Wheel Hubs aus. Im felsigen Gelände nutze ich eigentlich kein Wheelspin, daher ist die Mehrbelastung des Antriebsstranges nach meiner Meinung zu vernachlässigen.
Feste und grobstollige Reifen nutze ich lieber als Allrounder im Wald, da gehe ich auf weniger Gewicht und wähle die leichtesten Wheel Hubs (nicht auf dem Bild). Mit der geringen Massenträgheit kann ich dann auch getrost mal Gas geben.
Der Aussage stimme ich grundsätzlich zu, aber es hat auch eine gewisse Relation. Wenn ich bei den Rädern mit Gewichten arbeite, kommt es auch darauf an, wo ich die Gewichte platziere. Je näher am Radmittelpunkt, desto kleiner wird die Belastung durch die Massenträgheit. Ich arbeite gerne mit verschiedenen Wheel Hubs, der Vorteil es gibt sie in vielen Gewichtsklassen, es ist möglich auch mit dem Offset der Räder zu spielen und manche haben noch ein tolles Design.
Die beiden unteren Wheel Hubs haben das gleiche Design, aber unterschiedliche Dicken, daher auch unterschiedliche Gewichte und unterschiedliche Offset Werte.
Für felsiges Gelände habe ich gerne etwas mehr Gewicht und ein weiches Profil, ergo statte ich den Radsatz mit den Proline Hyrax Predator mit schweren Wheel Hubs aus. Im felsigen Gelände nutze ich eigentlich kein Wheelspin, daher ist die Mehrbelastung des Antriebsstranges nach meiner Meinung zu vernachlässigen.
Feste und grobstollige Reifen nutze ich lieber als Allrounder im Wald, da gehe ich auf weniger Gewicht und wähle die leichtesten Wheel Hubs (nicht auf dem Bild). Mit der geringen Massenträgheit kann ich dann auch getrost mal Gas geben.
Ghoosa
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@Lifthrasir danke für den Tipp mit den Türschwellern, sehen wirklich cool aus. Dennoch schade, dass Traxxas beim Black nicht auch noch die Rock Slider in Chrom gemacht hat
@Speed t3 beim Motor warte ich noch auf nen BL Outrunner (HW WP10BL120 G2 ist schon da). Werd dann mal testen, vermutlich wandert er aber in meinen 8x8 und der HW1080 in den TRX4
@Speed t3 beim Motor warte ich noch auf nen BL Outrunner (HW WP10BL120 G2 ist schon da). Werd dann mal testen, vermutlich wandert er aber in meinen 8x8 und der HW1080 in den TRX4
Lifthrasir
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Nun ja, ich denke Traxxas weiß das die Rockslider für das da sind, wozu sie gedacht sind und deswegen ganz schnell verkratzt sind. In Chrom würde das bestimmt blöd aussehen, beim schwarzen Kunststoff fällt es halt nicht auf. Und die Trettbretter von oben mit so einem Metallstreifen zu verzieren, sieht meines Erachtens auch toll aus - und zerkratzt nicht.
Lockemaxx
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War denn alles dabei ? Oder kommen die Dämpfer komplett nackt so wie auf dem Bild von tamico zu sehen ist . Sprich ohne die kugelköppe und ohne Teller für die Dämpfer Federn ? Möchte die auch gerne holen .
Speed t3
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Ja, da ist schon was dabei gewesen. Neben Werkzeug zum Gehäuse verschrauben und verschiedenen Federn auch dieses Montagematerial:
Das Problem ist aber das die Kugel oben nicht fixiert ist.
Unten hab ich die Kugel von Traxxas übernommen.
Und dann ist da einfach viel Bewegung drin.
Ich hab das mit jeweils nem Aludrehteil und 2 O-Ringen gelöst.
Jetzt ist da nur noch wenig Bewegung drin, für einen Crawler ausreichend finde ich.
Lifthrasir
Mitglied
Oben sollten für rechts und links neben dem Dämpferauge Gummi-O-Ringe sein, damit der Dämpfer nicht mehr wandert.
Speed t3
Mitglied
Das geht nur einseitig. Und das geht eben beim TRX4 nicht mit dem Material was bei den YR-Dämpfern beiliegt. Die Original-Schraube ist ja viel länger und geht vorne und hinten in den Kunststoff.
Bei anderen Autos funktioniert das natürlich.
Lifthrasir
Mitglied
Beim TRX-4, speziell wenn innere Fender verbaut sind, ist das Einsetzen mit den O-Ringen schon echt eine Geduldsnummer. Auch das die vorderen Dämpfer quer zur Fahrtrichtung eingebaut werden ist schon etwas blöd, denn so können jede Art von Piggy-Stoßdämpfern nicht eingebaut werden.
Andersrum ist das nach meiner Ansicht aber auch nur der einzige Nachteil eines TRX-4, wobei Piggy-Stoßdämpfer für einen TRX-4 überdimensioniert wären, wir fahren eher keine so hohen Geschwindigkeiten.
Andersrum ist das nach meiner Ansicht aber auch nur der einzige Nachteil eines TRX-4, wobei Piggy-Stoßdämpfer für einen TRX-4 überdimensioniert wären, wir fahren eher keine so hohen Geschwindigkeiten.
Lockemaxx
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Das ist echt blöd gemacht von denen . Vorallem dieser halbe kugelkopf . Bei den meisten rockcrawlern werden die Dämpfer ja quasi von außen befestigt , da funktioniert das auch , aber so ist das nix halbes und nichts ganzes. Gestern Abend hab ich das mal mit unterleg Scheiben probiert , da hatte der Dämpfer aber dann nicht mehr genug spiel am kugelkopf . Naja ich gucke heute nochmal .
edit : ich habe gesehen dass die Amis die Dämpfer einfach andersherum montieren ,sprich das Gehäuse nach unten und die Kolbenstange nach oben ins Gehäuse, dann passt das auch ohne Probleme
Speed t3
Mitglied
Ja, weiß auch nicht was die sich da gedacht haben. Hab ich vorher so auch noch nie gesehen...
Stealth
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Und das cg is noch besser... Aber beim high trail auch wieder egal...
Speed t3
Mitglied
Das is ne Option, aber optisch eher nicht so scalig, oder?