ParRagonXMaxX
Mitglied
Ein externes BEC?Dann muss ich ja für den Schrumpfschlauch die XT90 Stecker ablöten. Und die sind doch an Werk so schön dran.
BEC habe ich übrigens direkt mit in die Stecker gelötet
Problem Traxxas E-Revo Motorschaden. Ursache?
- Ersteller des Themas xMarkus
- Erstellungsdatum
Boliseiaudo
RCMP Ehrenmitglied
Altes chinesisches Sprichwort sagt:
Da musst du wohl in den sauren Apfel beißen.
Spielt ja bei 'nem BEC auch keine so große Geige.BEC habe ich übrigens direkt mit in die Stecker gelötet
Den kannste anschließen wo du willst.
Aber auch da: Wenn die Kabel länger sind, wenigstens gut verdrillen!
MatzeBOH
Mitglied
Falsch, das sagt entweder Ali oder MehmetKonfuzius aber sagt; ist der Apfel zu sauer, schmeiß ihn weg und Kauf dir ein Döner
Gruß, Matze
TomTom191
Mitglied
Aus Erfahrung würde ich dir die zusätzliche Kondibank definitiv empfehlen. Ich hatte bei meinem Revo mit Max8 Hitzeprobleme. Zugegeben bei 6S und Trencher HP, aber mit originaler Ritzelung.
Löte nur die kleinen Drätchen ab und mach vernünftige Kabel (min. AWG16) dran.
Bei meinem Max8 hatte ich die Kabel direkt hinter die XT90 angelötet, sodass ich das Kabel nicht aufschneiden musste.
Löte nur die kleinen Drätchen ab und mach vernünftige Kabel (min. AWG16) dran.
Bei meinem Max8 hatte ich die Kabel direkt hinter die XT90 angelötet, sodass ich das Kabel nicht aufschneiden musste.
Boliseiaudo
RCMP Ehrenmitglied
Das sind hin und zurück etwa 20cm, dann is der Effekt nahe Null.
Oder anders gesagt, hätteste eigentlich auch weglassen können.
TomTom191
Mitglied
Falsch. Es hat ja nachweislich Besserung gebracht.
Die paar cm Kabel haben außerdem immernoch einen geringeren Widerstand als die Löt- und Steckverbindungen zu den Akkus. Und deshalb funktioniert die Kondibank trotz der langen Kabel
Boliseiaudo
RCMP Ehrenmitglied
Mit solch absoluten Aussagen wie "Falsch" und "nachweislich" sollte man
immer vorsichtig umgehen.
Das Ganze hat relativ wenig mit Widerständen von Lötverbindungen zu tun,
sondern viel mehr mit der Induktivität des Kabels auf die Länge gesehen.
Aber da wir uns an dieser Stelle jedoch schwerlich gegenseitig das
Gegenteil beweisen können, lassen wir das einfach mal so dahingestellt.
immer vorsichtig umgehen.
Das Ganze hat relativ wenig mit Widerständen von Lötverbindungen zu tun,
sondern viel mehr mit der Induktivität des Kabels auf die Länge gesehen.
Aber da wir uns an dieser Stelle jedoch schwerlich gegenseitig das
Gegenteil beweisen können, lassen wir das einfach mal so dahingestellt.
Zuletzt bearbeitet:
TomTom191
Mitglied
Gut dann konkretisiere ich das.
In MEINEM Fall hat die Kondibank, so wie ich sie eingebaut habe, Besserung gebracht.
Ohne Kondibank ging er in den Temp.-Schutz. Mit Kondibank nicht mehr.
Mir persönlich reicht das als Nachweis.
Darf aber gerne jeder anders sehen.
xMarkus
Mitglied
So habe ich die Kondensatorgedchichte umgesetzt.
Ganz unten abisoliert. Ins Gehäuse kleinen Kabelkanal gedremelt.
Kabel so kurz wie möglich angelötet.
Deckel mit Dremel angepasst. Kondensatoren mit Heißkleber angeheftet.
Mit PlastiDip großzügig alles wieder isoliert.
Und so schaut es fertig aus.
Jetzt nur noch den E-Revo wieder zusammenbauen, den Max6 anlehnen und dann kann es wieder ab auf die Piste.
Ganz unten abisoliert. Ins Gehäuse kleinen Kabelkanal gedremelt.
Kabel so kurz wie möglich angelötet.
Deckel mit Dremel angepasst. Kondensatoren mit Heißkleber angeheftet.
Mit PlastiDip großzügig alles wieder isoliert.
Und so schaut es fertig aus.
Jetzt nur noch den E-Revo wieder zusammenbauen, den Max6 anlehnen und dann kann es wieder ab auf die Piste.
nö, mit Sicherheit nicht, auch wenn es um Deinen Wagen geht.
TomTom191
Mitglied
Toll umgesetzt. Aber ich hätte wie bereits empfohlen, die dünnen Käbelchen gegen dickere getauscht, weil die ziemlich unterdimensioniert sind...
xMarkus
Mitglied
Eigentlich sollte der Revo schon wieder laufen, tut er aber nicht, weil wieder einmal was nicht passt. Die Motorwelle ist 3 bis 4mm zu kurz und dadurch passen die Zahnräder nicht fluchtend zu einander
Wenn ich das MZ so einstelle, daß es nur 1mm Überstand zum HZ hat, sehe ich schon die Madenschraube vom MZ am Ende der Welle. Finde ich sehr knapp. Auch fehlt dem MZ gute 3mm Führung. Jemand eine Idee, wie das Problem behoben werden kann?
Wenn ich das MZ so einstelle, daß es nur 1mm Überstand zum HZ hat, sehe ich schon die Madenschraube vom MZ am Ende der Welle. Finde ich sehr knapp. Auch fehlt dem MZ gute 3mm Führung. Jemand eine Idee, wie das Problem behoben werden kann?
ParRagonXMaxX
Mitglied
Mit originalem Motor? Mach mal bitte FotosEigentlich sollte der Revo schon wieder laufen, tut er aber nicht, weil wieder einmal was nicht passt. Die Motorwelle ist 3 bis 4mm zu kurz und dadurch passen die Zahnräder nicht fluchtend zu einander
Wenn ich das MZ so einstelle, daß es nur 1mm Überstand zum HZ hat, sehe ich schon die Madenschraube vom MZ am Ende der Welle. Finde ich sehr knapp. Auch fehlt dem MZ gute 3mm Führung. Jemand eine Idee, wie das Problem behoben werden kann?
xMarkus
Mitglied
Links der original Traxxas Motor, rechts der aus der Max8 Combo. Deutlich zu sehen, der Traxxas Motor hat die längere Welle.
So sieht das eingebaut aus.
Und so ist dann das Ritzel befestigt. Auf 12 Uhr ist die Magenschraube schon zu sehen. Es fehlen 3mm (40%) Führung des Ritzels. Ich finde das sehr knapp und technisch eine unsaubere Lösung.
Was sagen die Experten hier? Ordentlich Loctite drauf und dann hält das? Oder was habt ihr für Ideen?
ParRagonXMaxX
Mitglied
Das wäre auch erstmal meine erste Frage ob das ritzel mit dem Schaft überhaupt in den Halter passen würde vom Platz her