Das Ladegerät versucht ja die Zellen auf die Ladeschlußspannung zu bringen und das sind nun mal die 4,2V. Die 3,7V sind die Nennspannung, die im geladenen Zustand auf 4,2V ansteigen. Die Maus würde sagen:"Hört sich komisch an, ist aber so".
Beim Entladen sinkt die Spannung auf unter 3,7V, da sollte man rechtzeitig den Fahrbetrieb einstellen. Es wird sich immer wieder darum gestritten, wo die unterste Spannung liegen darf. Die Bandbreite reicht von 3,0 bis 3,5V, je nachdem, wieviel Sicherheit man einplanen möchte.
Wenn man konservativ an die Sache herangeht, entlädt man einen LiPo bis auf 20% Restkapazität, wieviel Volt das entspricht kann man leider nie so genau sagen. Man nähert sich deshalb empirisch an. D.h., man fährt und stoppt die Zeit. Danach lädt man nach und ermittelt um wieviel mAh man den Akku nachgeladen hat. Mit einem Dreisatz kann man dann die ungefähre Fahrzeit hochrechnen und dann die Spannung unter Last messen.
Manch einer misst dann im Leerlauf und wundert sich, dass die Spannung sich quasi "erholt". Das ist aber ein Trugschluß, weil ein Teil der Spannung (unter Last) am Innenwiderstand des Akkus abfällt. Flieger sind in der Beziehung immer etwas vorsichtiger, weil denen das Modell vom Himmel fallen kann. Car-Fahrer sind schmerzfreier, weil bei denen im schlimmsten Fall das Auto einfach stehenbleibt und ein Modellverlust wenig wahrscheinlich ist.
