Hubschrau-bär
Mitglied
Den Ladezustand des Akkus kannst Du an 4 LEDs im Heli eingesteckt, als
auch am USB-Ladekabel sehen. Also nichts in Form von Zahlen.
Praxisbericht MODSTER BO-105 Flybarless Elektro Hubschrauber RTF
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- Schlagworte
- autostart/landing fbl system fixpitch scale model
auch am USB-Ladekabel sehen. Also nichts in Form von Zahlen.
TurricanIII
Mitglied
Genau. Ich wollte nochmal die Spannung messen, wenn die Heckleuchte anfängt zu blinken. Kam aber auf die Schnelle nicht mit den dicken Messspitzen an die kleinen Kontakte.
Das war es! So gehts, danke! Warum ist die Symbolik hier anders als im Rest des Handbuches...Von der Symbolik in der Zeichnung würde ich auch auf drücken der Sticks schliessen.
Beschrieben stehen tut das aber nirgendwo. Eventuell nach unten links in die Ecken ziehen?
Werde mal einen Akku laden..........
Ich lade den Akku und teste nochmal.
Stimmt, ist mir auch nicht aufgefallen!Was mir aber jetzt, so nach einem Monat auffällt,
der Heli hat im Gegensatz zu allen anderen FP-Helis 3 Taumelscheibenservos.
Zuletzt bearbeitet:
Bringt Dir nur nicht allzuviel, weil Du dann wieder den Akku im Leerlauf misst. Die Spannung ist leider nicht tauglich, um die entnommene, bzw. Restkapazität zu messen. Das kann bestenfalls ein grober Anhaltspunkt dafür sein, ob die Messelektronik den Akku zu weit entladen lässt. Würden im Leerlauf nur noch (ich übertreibe mal) 3,2V anliegen, dann ist das nicht gut, weil unter Last die Spannung garantiert noch tiefer eingebrochen ist.
TurricanIII
Mitglied
Das hast du recht. Ich wollte auch nicht die Restkapazität messen, sondern nur die Spannung. Denke, wenn dann noch 3,8V Leerlaufspannung anliegen, ist das ok.
Klar, das muß von der Konstruktion ein CP-Heli sein, warum sonst hat jedes Blatt eine einzelne Anlenkstange. Nur weil der so easy zu fliegen ist?Von Jörg
- Was mir aber jetzt, so nach einem Monat auffällt,
der Heli hat im Gegensatz zu allen anderen FP-Helis 3 Taumelscheibenservos.
Stimmt, ist mir auch nicht aufgefallen!
Ich glaube der wird etwas "underrated", um mal ein neudeutsches Wort (nicht norddeutsches) zu wählen.
TurricanIII
Mitglied
Stimmt, identische Konstruktion zum K124
Hubschrau-bär
Mitglied
So ähnlich hatte ja der Franz das mit mir vor 10 Jahren umgesetzt, zwei Rollservos Push/Pull.
Die Anzahl der Servos ist ist da erstmal aussen vor, der Walkera 4F 180 hatte das auch so, mit zwei Servos.
Wobei sich aber meine Vermutung festigt, auch auf Grund der Platinenbelegung,
dass da ein XK K100 in Kombination mit dem 4-Blattkopf des XK K124 ist,
nur pitchen kann er halt nicht, was den zweiten Teil deines Einwurfes bestätigt.
Hubschrau-bär
Mitglied
Bilder sagen mehr als 100 Worte.
Hubschrau-bär
Mitglied
So ist es, da fehlt dem Kleinen bzw. seiner Platine der entspechende Pitchkanal.
Nochmal zum Thema Akku, ich habe den Akku damals aus der Box für zwei kleine
Hüpfer verwendet. Die Ladezeit wird mit 45 Min. angegeben. Der Akku hat gerade voll
angezeigt, zumindest nach den Dioden. Das dauerte aber nun doppelt so lange.
Entweder ist die Anleitung sehr optimistisch gehalten, oder der Akku kam aus
einem tiefen Ladeloch.
Jein, ein „Pitchkanal“ ist im Grunde vorhanden, durch die Blackbox wird der aber indirekt bedient.
Hubschrau-bär
Mitglied
uboot
Mitglied
Ja, ist es dann ein CP-Heli mit einer Gasgeraden, die am Anfang und am Ende eine FBL-gesteuerte Rampe hat?
Zyklisch wird er über die 3 Servos gesteuert und Auftrieb über pitch. Da muß nur noch die Drehzahl konstant gehalten werden.
Sehe gerade: Modster selbst beschreibt ihn als "Fixed pitch".
Zyklisch wird er über die 3 Servos gesteuert und Auftrieb über pitch. Da muß nur noch die Drehzahl konstant gehalten werden.
Sehe gerade: Modster selbst beschreibt ihn als "Fixed pitch".
Zuletzt bearbeitet:
Wenn Du mal auf Seite 30 der Anleitung gehst, ist so eine Skizze des Empfängers. Dort werden die Komponenten direkt angeschlossen. Weil sonst nichts zu erkennen ist, sieht mir das wie die bisher bekannten 4in1 Platinen aus mit dem Unterschied, dass für den Gyro ein separater Anschluß ist.Ich nehme die BO jetzt jedenfalls noch nicht auseinander.
Ne Vermutung habe ich ja.
Nur mal so am Rande und quasi Off Topic, man findet außer bei uns, absolut nichts in irgendwelchen Foren, oder gar Videos auf YouTube. Was auftaucht sind die Shopangebote und ab und zu Gebrauchgeräte auf ebay.
Beim Studium der Anleitung bin ich über das Kalibrieren des Gyros gestolpert.
Gyro-Kalibrierungsmethode
1. Wenn Sie fliegen, landen Sie zuerst und kalibrieren Sie das Gyroskop.
2. Beim Kalibrieren des Gyroskops muss das Flugzeug auf einer ebenen Fläche stehen.
3. Während des Kalibrierungsvorgangs blinkt die Anzeigeleuchte schnell, beim Abheben hört sie auf zu blinken.
Wie genau soll das initialisiert werden. Soll die Grafik links daneben so interpretiert werden, dass man gleichzeitig beide Steuerhebel drücken muß?
Auch der englische Text ist wenig gehaltvoll. Zumindest hat man da an verschiedenen Stellen nicht vergessen die Grafiken den Bedienschritten zuzuordnen.
Hasi
Autor
Guck mal hier in Beitrag #102 mittig
Find den kleinen auch sehr interessant und beobachte ein wenig mit... vielleicht landet irgendwann auch einer bei mir (wortwörtlich
).
Ui, danke, das hatte ich komplett übersehen.Guck mal hier in Beitrag #102 mittig
Find den kleinen auch sehr interessant und beobachte ein wenig mit... vielleicht landet irgendwann auch einer bei mir (wortwörtlich
Und ja, mach mal.
Joungmerlin
Mitglied
Jo hast Recht
, wobei zwischen den Beiträgen schon ein paar Minuten mehr waren. Ich sag mal so, bei anderen Mitgliedern mache ich bei den Abständen keinen Aufriss , nur wenn es nur 1-5 Minuten sind. 
Das ist relativ. Solche Modelle durchlaufen natürlich keine langen Testphasen, im Modellbau befindet man sich im Grunde permanent in der Prototypenphase. Wenn ich nur daran denke was seinerzeit mit dem HeliCommand 3SX war, da kam zeitweise fast täglich ein Softwareupdate und für dessen Preis kann man sich heute eine ganze Flotte Modstar BO 105 hinstellen.