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Deleted member 1492
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Das war Gestern, die Zeiten sind vorbei.
Datterich
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wikipedia sagt :
Des Weiteren ist die Flugstabilität bei der Konstruktion von schwanzlosen Fluggeräten ein weitaus schwieriger zu lösendes Problem als bei konventionellen Entwürfen. Die notwendige aerodynamische Stabilisierung um die Querachse kann nicht durch das am langen Hebelarm liegende Höhenleitwerk erreicht werden, sondern muss hier durch den Flügel selbst erbracht werden. Dies erfordert entweder eine spezielle Flügelgeometrie, oder eine gezielte Schränkung, und/oder eine momentenfreie Profilierung, die unter Umständen in weiten Teilen des Geschwindigkeitsbereiches einen höheren Luftwiderstand des Flügels hervorruft. Andererseits wird durch den fehlenden Rumpf und das fehlende Höhenleitwerk der Luftwiderstand geringer, sodass für bestimmte Anforderungen (z. B. Reiseflug bei hoher Unterschallgeschwindigkeit mit geringem Auftriebsbeiwert) ein Nurflügel-Flugzeug auch aerodynamisch deutlich günstiger sein kann.
Des Weiteren ist die Flugstabilität bei der Konstruktion von schwanzlosen Fluggeräten ein weitaus schwieriger zu lösendes Problem als bei konventionellen Entwürfen. Die notwendige aerodynamische Stabilisierung um die Querachse kann nicht durch das am langen Hebelarm liegende Höhenleitwerk erreicht werden, sondern muss hier durch den Flügel selbst erbracht werden. Dies erfordert entweder eine spezielle Flügelgeometrie, oder eine gezielte Schränkung, und/oder eine momentenfreie Profilierung, die unter Umständen in weiten Teilen des Geschwindigkeitsbereiches einen höheren Luftwiderstand des Flügels hervorruft. Andererseits wird durch den fehlenden Rumpf und das fehlende Höhenleitwerk der Luftwiderstand geringer, sodass für bestimmte Anforderungen (z. B. Reiseflug bei hoher Unterschallgeschwindigkeit mit geringem Auftriebsbeiwert) ein Nurflügel-Flugzeug auch aerodynamisch deutlich günstiger sein kann.
D
Deleted member 1492
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Ich beschäftige mich seit etwa 45 Jahren mit den Dingern, nicht nur wegen Modellbau.
Sondern einfach aus purem Interesse von Anfang an, seit ich davon gehört habe.
Ich kenne die Problematik sehr gut und alle meine Nuris sind bestens flogen.
Im Gegenteil, nicht einer ist gecrasht, im Gegensatz zu anderen Fliegern.
Scheinbar habe ich wohl alles richtig gemacht.
Sondern einfach aus purem Interesse von Anfang an, seit ich davon gehört habe.
Ich kenne die Problematik sehr gut und alle meine Nuris sind bestens flogen.
Im Gegenteil, nicht einer ist gecrasht, im Gegensatz zu anderen Fliegern.
Scheinbar habe ich wohl alles richtig gemacht.
D
Deleted member 1492
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So wird es zum Winter also ein Schaumwaffel-Adler und dann ein Klassik-Segler in Holzbauweise.
Stealth
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Ich persönlich find den f5j von Aeronaut recht spannend, vielleicht was für Dich...!
www.hoelleinshop.com
Inside F5J Hochleistungsbausatz von Grüner CNC bei Höllein
Die Inside F5J ist ein F5J E-Segler mit 6 Klappenfläche und super Flugleistungen zum bezahlbaren Preis. Der Highend CNC Lasercut Bausatz mit farbigem 1:1 Plan für alle Freizeitpiloten.
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D
Deleted member 1492
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Das ist für mich schon fast ein Kampfjet, ich will ja im Alter langsam und beschaulich werden, schnell war ich oft genug.
Stealth
Mitglied
Der triple thermik aeronaut ist dann vielleicht eher passend...Das ist für mich schon fast ein Kampfjet, ich will ja im Alter langsam und beschaulich werden, schnell war ich oft genug.
D
Deleted member 1492
Gast
Moment, warte mal ...........
So:
So:
Hubipilot
Autor
Die Inside ist doch kein Kampfjet, dat ist ein Thermikschleicher mit knapp 3m Spannweite.
Da ist eher Slope Infusion mit seinen 2m Spannweite eher ein Kampfjet, oder der kann auch gemütlich
Datterich
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das wäre was für die Wasserkuppe
Hubipilot
Autor
das wäre was für die Wasserkuppe
D
Deleted member 1492
Gast
Ich würde gerne hier auf dem Teppich bleiben und keine fliegenden Kratons in Auge fassen.
Datterich
Mitglied
Kraton ? oder Karton !
D
Deleted member 1492
Gast
Ich habe dem aufmerksamen Leser bereits geschrieben WAS ich will.
Eine moderne, vor allem "Gesichtslose" Superfluggurke mit Adrenalinflügeln gehört nicht dazu.
Ich bin den ewig gleich aussehenden, zugegeben toll fliegenden, Einheitsbrei einfach satt.
Und da ich es kann, der Adler ist nur zur Wiedereingewöhnung, werde ich so ein Teil auf Helling bauen.
Spant für Spant, Rippe für Rippe und dann gibts die Bespannung. Dabei wird er genau so fliegen wie ich will: GEMÜTLICH
Eine moderne, vor allem "Gesichtslose" Superfluggurke mit Adrenalinflügeln gehört nicht dazu.
Ich bin den ewig gleich aussehenden, zugegeben toll fliegenden, Einheitsbrei einfach satt.
Und da ich es kann, der Adler ist nur zur Wiedereingewöhnung, werde ich so ein Teil auf Helling bauen.
Spant für Spant, Rippe für Rippe und dann gibts die Bespannung. Dabei wird er genau so fliegen wie ich will: GEMÜTLICH
uwe_q
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Deleted member 1492
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Soooo isses gewollt, notfalls in der Hand oder punktgenau vor den Füßen landen lassen. Eine Frage an Euch, mach aber deswegen keinen eigenen Thread auf.
Wie kann ich ein lenkbares Bugrad "starr" machen `? Oder muss man dies überhaupt starr machen. Bei meinen anderen Motorflugmodellen lenke ich ja am Boden über das SR.
Die Anlenkung von der Justierung des Rads zum SR-Servo hab ich weggemacht. Anbei mal ein Bild vom Taxi 3, dem Rad und der Justierung innen.
ja - ich weiß, optisch eher mau, aber das Ding fliegt wirklich gut.
Klaus
Wie kann ich ein lenkbares Bugrad "starr" machen `? Oder muss man dies überhaupt starr machen. Bei meinen anderen Motorflugmodellen lenke ich ja am Boden über das SR.
Die Anlenkung von der Justierung des Rads zum SR-Servo hab ich weggemacht. Anbei mal ein Bild vom Taxi 3, dem Rad und der Justierung innen.
ja - ich weiß, optisch eher mau, aber das Ding fliegt wirklich gut.
Klaus
