Zuerst hatte ich das im ausgebauten Zustand versucht und das HZ von Hand gegen den blockierten Slipper gedreht. Aber im eingebauten Zustand passte es dann nicht mit meiner Vorstellung überein. Ich hab das dann im eingebauten Zustand eingestellt. Und das auch auf griffigem Untergrund, weil es mir nicht darum geht die maximale Sperrung zu ermitteln, sondern eine Sperrung zu erzielen, die nach meinem subjektivem Empfinden schwach genug ist, dass nichts kaputt geht und gleichzeitig stark genug, dass der Slipper nicht zu schnell durchdreht. Das war beim ersten Einstellversuch auch noch nicht perfekt. Da hatte ich den Slipper noch nen Tick zu locker, aber das habe ich dann während einer Ausfahrt nachjustiert (auf Asphalt). Der Slipper muss im Worst Case seine Aufgabe erfüllen und das ist bei maximalem Grip. Wenn die Reifen nicht greifen, dann macht der Slipper eh nicht viel.
Bei mir war der optimale Punkt da, wo der Big Rock die Vorderreifen zwar leicht angehoben hat, aber keine Wheelies mehr machen konnte. Der ist so auch angenehmer zu fahren, finde ich. Bin kein Freund von ständigen Wheelies. Aber beim Granit, mit dem kürzeren Radstand, würde die gleiche Einstellung vermutlich weiterhin Wheelies zulassen. Aber meine Einstellung ist vermutlich auch nicht perfekt, sondern schlicht locker genug, dass der Antriebsstrang ausreichend entlastet wird.
