Hasi
Autor
Ich habs mir schon fast gedacht, als ich 2 Bilder vorher das Gewinde links neben dem Riemenspanner sah
Wieder ein sehr schönes und interessantes Fahrzeug - und vielen Dank wieder einmal für die vielen Hintergrund- und Geschichtsinfos dazu
Restauration Aircooleds 80er und 90er Racer
- Ersteller des Themas Deleted member 20
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-
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- kyosho mini mustang optima mid procat rc10 schumacher team associated vintage yokomo yz-10
Wieder ein sehr schönes und interessantes Fahrzeug - und vielen Dank wieder einmal für die vielen Hintergrund- und Geschichtsinfos dazu
D
Deleted member 20
Gast
Vielen Dank für die lobenden Worte
Ist ja schon spannend, bisschen mehr über die Modelle zu erfahren, die man damals gefahren ist. Internet machts halt möglich Und meine Vintage WhatApps Gruppe mit 2 Ex-Weltmeistern versorgt mich auch mit ausreichend Infos
Wie dem auch sei, weiter gehts...
Zum Start, mal etwas für die jüngeren Leser hier. So sah damals eine Bauanleitung aus
Und jetzt geht es weiter mit dem Fahrwerk. Auch hier zeigt sich ein gewisser Hang zur Einfachheit. Denn Querlenker, Achsschenkel, etc sind vorne wie hinten und auch rechts und links absolut identisch. Spart Ersatzteile
Ebenso einfach ist die Befestigung. Im Chassisrahmen sind kleine Aussparungen für die Querlenkerpins eingelassen.
Also, rein damit
Jetzt kommen auch die Antriebsknochen aus Kunststoff ins Spiel
Um die oberen Querlenker zu befestigen, auch wieder nur zwei einfache Befestigungspunkte
Done Und weil es einfach werden sollte, hat man auch auf einstellbare Querlenker verzichtet. Aber wenn ich den Wagen fahren werde, werde ich sicher noch ein paar andere Querlenkerhalter in unterschiedlichen Stärken drucken, so dass ich den Sturz ein wenig anpassen kann.
Vorne sieht es praktisch genauso aus, nur hatte mein Exemplar die Stahlantriebswellen des Nachfolgers Maxima montiert. Allerdings auch nicht zu 100%. Denn die Knochen sind eigentlich für das Maxima Heck und mussten für den Mini Mustang gekürzt werden. An der Vorderachse hatte der Maxima eigentlich 3-teile Wellen, inkl Freilauf.
Früher oder später werde ich aber mal nach Alternativen suchen, die Dinger wiegen mehr als jedes andere Teil des Fahrzeugs, bieten also ordentlich Raum für Verbesserung.
Und schon ist alles zusammengesteckt, fehlt nur noch die Abdeckung
Natürlich gibt es vorne auch einen Stabi, der wird auch nur an kleinen Halterungen an den Querlenkern eingehängt (hinten natürlich aebenso), vorne wird er dann später mit dem Bumper fixiert.
Auch erledigt
Die Tage hatte ich mir ja auch eine schwarze GFK Platte fräsen lassen, die natürlich exakt passt. Als Dankeschön für den Scan aus einer Facebook-Gruppe, steht die Fräsdatei natürlich jedem dort auch frei zur Verfügung.
Leider hatte Screws & More meine Schraubenbestellung nicht ganz zu meiner Zufriedenheit bearbeitet, anstatt der Senkkopfschrauben kamen leider Linsenkopf. Die tun es erstmal, werden aber noch ersetzt. Irgendwann wird auch die vordere Abdeckung aus Kunststoff gegen ein gedrucktes Ersatzteil ersetzt. Steht schon in meinem Shapeways Shop und wurde heute 9 mal bestellt
Ganz simpel sind auch die Dämpferhalter. Da gibt es wenigstens nicht so viele Möglichkeiten, wie der Dämpfer montiert werden soll
Auch die werden natürlich an den Rahmen geschraubt - wobei hier durch zwei mögliche Befestigungspunkte ein wenig Abstimmungsarbeit der Bodenfreiheit erlaubt wird.
Und so steht er jetzt da, viel ist eigentlich nicht mehr zu tun
Ist ja schon spannend, bisschen mehr über die Modelle zu erfahren, die man damals gefahren ist. Internet machts halt möglich
Und meine Vintage WhatApps Gruppe mit 2 Ex-Weltmeistern versorgt mich auch mit ausreichend Infos Wie dem auch sei, weiter gehts...
Zum Start, mal etwas für die jüngeren Leser hier. So sah damals eine Bauanleitung aus
Und jetzt geht es weiter mit dem Fahrwerk. Auch hier zeigt sich ein gewisser Hang zur Einfachheit. Denn Querlenker, Achsschenkel, etc sind vorne wie hinten und auch rechts und links absolut identisch. Spart Ersatzteile
Ebenso einfach ist die Befestigung. Im Chassisrahmen sind kleine Aussparungen für die Querlenkerpins eingelassen.
Also, rein damit
Jetzt kommen auch die Antriebsknochen aus Kunststoff ins Spiel
Um die oberen Querlenker zu befestigen, auch wieder nur zwei einfache Befestigungspunkte
Done
Und weil es einfach werden sollte, hat man auch auf einstellbare Querlenker verzichtet. Aber wenn ich den Wagen fahren werde, werde ich sicher noch ein paar andere Querlenkerhalter in unterschiedlichen Stärken drucken, so dass ich den Sturz ein wenig anpassen kann.Vorne sieht es praktisch genauso aus, nur hatte mein Exemplar die Stahlantriebswellen des Nachfolgers Maxima montiert. Allerdings auch nicht zu 100%. Denn die Knochen sind eigentlich für das Maxima Heck und mussten für den Mini Mustang gekürzt werden. An der Vorderachse hatte der Maxima eigentlich 3-teile Wellen, inkl Freilauf.
Früher oder später werde ich aber mal nach Alternativen suchen, die Dinger wiegen mehr als jedes andere Teil des Fahrzeugs, bieten also ordentlich Raum für Verbesserung.
Und schon ist alles zusammengesteckt, fehlt nur noch die Abdeckung
Natürlich gibt es vorne auch einen Stabi, der wird auch nur an kleinen Halterungen an den Querlenkern eingehängt (hinten natürlich aebenso), vorne wird er dann später mit dem Bumper fixiert.
Auch erledigt
Die Tage hatte ich mir ja auch eine schwarze GFK Platte fräsen lassen, die natürlich exakt passt. Als Dankeschön für den Scan aus einer Facebook-Gruppe, steht die Fräsdatei natürlich jedem dort auch frei zur Verfügung.
Leider hatte Screws & More meine Schraubenbestellung nicht ganz zu meiner Zufriedenheit bearbeitet, anstatt der Senkkopfschrauben kamen leider Linsenkopf. Die tun es erstmal, werden aber noch ersetzt. Irgendwann wird auch die vordere Abdeckung aus Kunststoff gegen ein gedrucktes Ersatzteil ersetzt. Steht schon in meinem Shapeways Shop und wurde heute 9 mal bestellt
Ganz simpel sind auch die Dämpferhalter. Da gibt es wenigstens nicht so viele Möglichkeiten, wie der Dämpfer montiert werden soll
Auch die werden natürlich an den Rahmen geschraubt - wobei hier durch zwei mögliche Befestigungspunkte ein wenig Abstimmungsarbeit der Bodenfreiheit erlaubt wird.
Und so steht er jetzt da, viel ist eigentlich nicht mehr zu tun
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Gast
Während des Putzens und Bauens des Mini Mustangs hatte ich begonnen, das eine oder andere Ersatzteil als 3D Modell zu zeichnen. Das stieß auf so viel Interesse, dass ch mich gleich mal auf die wichtigstens und seltensten Teile konzentriert habe.
Da hätte ich zum einen die vordere Bumper-Befestigung
Und dann noch den Karosserie-/Flügelhalter des PB Maxima
Der aufmerksame Leser denkt sich jetzt aber: Moment mal, aircooled hat doch einen Mini Mustang, keinen Maxima?
Stimmt natürlich, allerdings hab ich das Originalteil des Mini Mustang nicht
Bzw, hatte ich nicht! Denn ein freundlicher Mensch in Australien war so begeistert von den neuen Teilen, das er aus purer Vorfreude das fehlende Teil in einen Briefumschlag gesteckt hat und somit seit heute morgen mein Mini Mustang noch einen Schritt näher an der Vollendung ist
Da hätte ich zum einen die vordere Bumper-Befestigung
Und dann noch den Karosserie-/Flügelhalter des PB Maxima
Der aufmerksame Leser denkt sich jetzt aber: Moment mal, aircooled hat doch einen Mini Mustang, keinen Maxima?
Stimmt natürlich, allerdings hab ich das Originalteil des Mini Mustang nicht
Bzw, hatte ich nicht! Denn ein freundlicher Mensch in Australien war so begeistert von den neuen Teilen, das er aus purer Vorfreude das fehlende Teil in einen Briefumschlag gesteckt hat und somit seit heute morgen mein Mini Mustang noch einen Schritt näher an der Vollendung ist
Kyosh(i)o
Mitglied
Boah, wenn man das noch mit den damals üblicherweise verbreiteten, "normalen" "Einstiegs"-Chassis machen würde, von denen heutzutage so manche auch schon Raritäten sind...
EDIT: Hätte auch nicht gedacht, das Facebook sich bei sowas als noch nützlicher erweisen würde, als eBay und Co.
EDIT: Hätte auch nicht gedacht, das Facebook sich bei sowas als noch nützlicher erweisen würde, als eBay und Co.
Zuletzt bearbeitet:
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Deleted member 20
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Dafür ist Kollege @Indianma$$aka zuständigBoah, wenn man das noch mit den damals üblicherweise verbreiteten, "normalen" "Einstiegs"-Chassis machen würde, von denen heutzutage so manche auch schon Raritäten sind...
D
Deleted member 20
Gast
Vatertag ist angesagt, und somit mal wieder etwas schrauben.
Beim Mini Mustang bin ich ja praktisch auf der Zielgeraden, ein paar Kleinigkeiten gibt es aber noch zu tun.
Unter anderen die Dämpfer. Zuerst wollte ich ja die Seriendämpfer wieder verwenden, aber deren Aufbau hat mir damals schon nicht gefallen. Lassen sich zu schlecht befüllen und daher hatte ich damals schon die Asso Dämpfer angeschraubt.
Davon habe ich allerdings keine da, daher bekommt der MM mit ordentlichen Kyosho Big Bores einen kleinen modernen Touch. Die hatte ich letztens gebraucht erstanden und funktionieren auch mit ein paar Kratzern super
Somit wird es Zeit, dass die Karre mal wieder auf eigenen Füßen steht... Tamiya-Fans kennen diese Aufnahme vom Hot Shot
Also kann man notfalls auch Tamiya Felgen montieren, bzw natürlich auch auf Hex umrüsten. Und wer sich über den Rost beschwert: PB Kits waren damals schon berühmt dafür, dass Stahlteile schon im Neuzustand verrostet waren!
Ich wollte aber die originalen Felgen erhalten, und hab diese noch schnell mit einem neuen Satz Schumacher Full Spike Yellow ausgestattet. Die gibt es ja, dank der Neuauflage des Cat XLS, wieder in Massen zu kaufen
Jetzt noch die Lenkung irgendwann fertig machen und dann die Suche nach Elektronik. Da soll was modernen rein, farblich muss es aber passen... Die Suche beginnt.
Beim Mini Mustang bin ich ja praktisch auf der Zielgeraden, ein paar Kleinigkeiten gibt es aber noch zu tun.
Unter anderen die Dämpfer. Zuerst wollte ich ja die Seriendämpfer wieder verwenden, aber deren Aufbau hat mir damals schon nicht gefallen. Lassen sich zu schlecht befüllen und daher hatte ich damals schon die Asso Dämpfer angeschraubt.
Davon habe ich allerdings keine da, daher bekommt der MM mit ordentlichen Kyosho Big Bores einen kleinen modernen Touch. Die hatte ich letztens gebraucht erstanden und funktionieren auch mit ein paar Kratzern super
Somit wird es Zeit, dass die Karre mal wieder auf eigenen Füßen steht... Tamiya-Fans kennen diese Aufnahme vom Hot Shot
Also kann man notfalls auch Tamiya Felgen montieren, bzw natürlich auch auf Hex umrüsten. Und wer sich über den Rost beschwert: PB Kits waren damals schon berühmt dafür, dass Stahlteile schon im Neuzustand verrostet waren!
Ich wollte aber die originalen Felgen erhalten, und hab diese noch schnell mit einem neuen Satz Schumacher Full Spike Yellow ausgestattet. Die gibt es ja, dank der Neuauflage des Cat XLS, wieder in Massen zu kaufen
Jetzt noch die Lenkung irgendwann fertig machen und dann die Suche nach Elektronik. Da soll was modernen rein, farblich muss es aber passen... Die Suche beginnt.
D
Deleted member 20
Gast
Wobei farblich auch noch nicht alles final ist, da kommt noch was
So einen habe ich noch! Einen Nosram Matrix Reverse.
D
Deleted member 20
Gast
Die Faszination für Dickie & Co entzieht sich mir ja total. Muss wohl daran liegen, dass ich nie einen hatte...
D
Deleted member 20
Gast
Die Tage hatte ich mir etwas Gedanken über die Elektronik machen können.
Natürlich muss da was modernes rein, aber irgendwie gefiel mir der Gedanke, mich ein wenig an meinem Kram von damals zu orientieren.
Alle meine Rennen hatte ich mit Reedy Motoren bestritten und mit der rasendschnellen Entwicklung der elektronischen Fahrtenregler irgendwie Schritt gehalten. Also immer das neueste und beste gekauft was es gab. Zu Zeiten meines Mini Mustangs war das handgelötetes Zeug von CS.
Nun, sowohl Reedy als auch CS sind heute noch am Markt. Aber wo Reedy noch interessante Produkte hat, konnte ich mich mit dem CS Rocket v4 nicbt wirklich anfreunden. Der scheint einiges zu können und ist auch preisgünstig, nur wiederspricht er eben meiner Phylosophie von damals, technisch immer vorne dabei zu sein.
Also, mal den Bastelkeller durchsucht, sämtliche Brushless Regler aus meinem Besitz gesammelt (es waren 5 Stück), verkauft und vom Erlöß EINEN ordentlichen für alle meine Bedürfnisse gekauft
Das Geld hat auch noch für das Wifi-Modul gereicht
Damit kann ich dann auch die viel zu umfangreichen Einstellungen vom iPhone aus machen
Natürlich muss da was modernes rein, aber irgendwie gefiel mir der Gedanke, mich ein wenig an meinem Kram von damals zu orientieren.
Alle meine Rennen hatte ich mit Reedy Motoren bestritten und mit der rasendschnellen Entwicklung der elektronischen Fahrtenregler irgendwie Schritt gehalten. Also immer das neueste und beste gekauft was es gab. Zu Zeiten meines Mini Mustangs war das handgelötetes Zeug von CS.
Nun, sowohl Reedy als auch CS sind heute noch am Markt. Aber wo Reedy noch interessante Produkte hat, konnte ich mich mit dem CS Rocket v4 nicbt wirklich anfreunden. Der scheint einiges zu können und ist auch preisgünstig, nur wiederspricht er eben meiner Phylosophie von damals, technisch immer vorne dabei zu sein.
Also, mal den Bastelkeller durchsucht, sämtliche Brushless Regler aus meinem Besitz gesammelt (es waren 5 Stück), verkauft und vom Erlöß EINEN ordentlichen für alle meine Bedürfnisse gekauft
Das Geld hat auch noch für das Wifi-Modul gereicht
Damit kann ich dann auch die viel zu umfangreichen Einstellungen vom iPhone aus machen
D
Deleted member 20
Gast
Einen neuen Motor gab es natürlich auch, auch wieder nach dem Motto: einer für alle meine Vintage Fahrzeuge
Damals wie heute fiel die Wahl auf einen Reedy - haupsächlich natürlich wegen der Marke und weil er gerade im Sonderangebot war
Ironischerweise heissen die Motoren Reedy Sonic 540-M3, also praktisch identisch zu den alten Reedy Sonic M (wobei das M hier als Indikator für die Windungen herhält) von 1988, wie ich noch einen liegen habe. Sonst haben sie aber nicht viel gemeinsam
Den neue Brushless habe ich mir als 9.5T mit 3600kv bestellt, das sollte an 2S ausreichend Spass bringen. Für viele ist das mit einem vollen 2S Lipo (also knapp 30.000 U/Min) etwas viel für die alten Fahrzeuge und greifen eher zu 13.5ern. Ich finde jedoch, das die alten Dinger das abkönnen, schliesslich hat so ein alter Sonic M mit 13x2 Turns auch ordentlich Bumms gehabt
38000+ U/Min war damals nicht das wildeste, wir sind auch 10er Turns gefahren. Und die Kisten haben das weggesteckt! Nur musste man schon sehr, sehr sauber fahren, wenn man mit den 1700mAh NiCds über die 5 Minuten Renndistanz kommen wollte
Und, wer sich am Wirkungsgrad auf dem Display stört: der Motor hat einige Rennen hinter sich, lag 20 Jahre in der Kiste und wurde nie gewartet. Das werde ich demnaechst mal machen, mal sehen was dann rauskommt
Damals wie heute fiel die Wahl auf einen Reedy - haupsächlich natürlich wegen der Marke und weil er gerade im Sonderangebot war
Ironischerweise heissen die Motoren Reedy Sonic 540-M3, also praktisch identisch zu den alten Reedy Sonic M (wobei das M hier als Indikator für die Windungen herhält) von 1988, wie ich noch einen liegen habe. Sonst haben sie aber nicht viel gemeinsam
Den neue Brushless habe ich mir als 9.5T mit 3600kv bestellt, das sollte an 2S ausreichend Spass bringen. Für viele ist das mit einem vollen 2S Lipo (also knapp 30.000 U/Min) etwas viel für die alten Fahrzeuge und greifen eher zu 13.5ern. Ich finde jedoch, das die alten Dinger das abkönnen, schliesslich hat so ein alter Sonic M mit 13x2 Turns auch ordentlich Bumms gehabt
38000+ U/Min war damals nicht das wildeste, wir sind auch 10er Turns gefahren. Und die Kisten haben das weggesteckt! Nur musste man schon sehr, sehr sauber fahren, wenn man mit den 1700mAh NiCds über die 5 Minuten Renndistanz kommen wollte
Und, wer sich am Wirkungsgrad auf dem Display stört: der Motor hat einige Rennen hinter sich, lag 20 Jahre in der Kiste und wurde nie gewartet. Das werde ich demnaechst mal machen, mal sehen was dann rauskommt
D
Deleted member 20
Gast
Es ging wieder ein wenig weiter, während meines China-Trips sind ein paar Teile angekommen...
Als ich den PB 1986 das erste Mal gebaut hatte, fiel mir schon das ultra weiche Plastik auf. Für die Querlenker mag das OK sein, dann brechen sie nicht so schnell. Nur leider besteht die ganze Karre aus dem Wabbelzeugs, so auch die Stoßdämpferbrücken.
So ist natürlich keine vernünftige Fahrwerkseinstellung möglich, daher wurden die Brücken auch damals mit GFK, Carbon oder einer einfachen Spurstange verstärkt.
Das soll heute auch noch so sein, und weil ich einen neuen Fräser habe, hab ich auch gleich für einen Farbklecks gesorgt
Und wenn der Fräser schon mal seine Maschine anwerfen muss, darf es gleich etwas mehr sein
Als ich den PB 1986 das erste Mal gebaut hatte, fiel mir schon das ultra weiche Plastik auf. Für die Querlenker mag das OK sein, dann brechen sie nicht so schnell. Nur leider besteht die ganze Karre aus dem Wabbelzeugs, so auch die Stoßdämpferbrücken.
So ist natürlich keine vernünftige Fahrwerkseinstellung möglich, daher wurden die Brücken auch damals mit GFK, Carbon oder einer einfachen Spurstange verstärkt.
Das soll heute auch noch so sein, und weil ich einen neuen Fräser habe, hab ich auch gleich für einen Farbklecks gesorgt
Und wenn der Fräser schon mal seine Maschine anwerfen muss, darf es gleich etwas mehr sein
D
Deleted member 20
Gast
Aber natürlich
Es handelt sich um die Firma Ahltec Leonhardt
Brauchen deutlich länger als mein Stammfräser (fraeskante.de), sind aber sehr günstig und haben viele Materialien im Angebot